• 柴力提升─Ford Focus 2.0柴油5门试驾,动态操控

2020-07-17

柴力提升─Ford Focus 2.0柴油5门试驾,动态操控

继U-CAR于国产第3代Focus车系发表隔日,即为各位网友带来第一手的Focus 4门版新车试驾报导之后,紧接着便是同样颇受消费者瞩目的5门掀背车款,除了拥有彻底革新的车型配置外,可视为国产Focus顶级车款的柴油车型,在动力配置上亦可见到新意,提供较旧款引擎更为丰沛的动力输出表现。而此回原厂提供媒体试驾的、则是5门掀背车款中配备最为顶尖的2.0 柴油顶级运动型车款。

柴油动力输出小幅强化

在新一代Focus车系提供的动力设定清单中,除了先前U-CAR已试驾过的入门1.6升汽油动力外,尚包含了此代国产车款首见、仅搭载于五门2.0 汽油运动型车款的2.0升GDi缸内直喷自然进气汽油引擎,具有明显超越前代2.0升动力的170匹最大马力表现。而2.0升柴油动力系统则是搭载于4门及5门顶级车款上。新一代Focus车系虽延用自前代的2.0升TDCi涡轮增压高压共轨柴油引擎基础,但透过了原厂重新调校后,可在引擎转速3,750转时发挥163匹最大马力,34.6公斤米的最大扭力则可在在2,000至3,250转持续输出。相较于前代的136匹最大马力和32.6公斤米最大扭力设定,在马力及扭力输出上皆有所增加。

变速箱部份,第3代Focus车系全车系皆标配了Powershift双离合器6速自手排变速箱,而此回试驾的车款亦不例外,实际上,上一代2.0升柴油动力车型即已搭载了这具变速箱,而与前代车款所有不同的是,排档桿的造型除了与前代车款有明显的不同之外,手动换档模式的操作方法也有所不同,前代车款乃是将排档桿排至档位右侧採前退后进的手动换档方式,此代车款则已取消了如此的设定,将手动换档机能,切换至排档感左侧的按键,以上下按键的操作模式进行手动换档的机能,但在使用上的便利性反而不若前代顺手,需多加适应方能顺畅使用。

与U-CAR先前试驾的1.6升汽油引擎4门车型相较之下,此车搭载的2.0升柴油引擎除了在低速扭力的涌现明显更丰沛之外,对应于双离合器6速自手排变速箱的档位衔接亦更加顺畅,在1.6升汽油引擎车款上偶而会出现的低速动力衔接顿挫、或是换档时的震动感亦不再出现,主要的差异应是此具引擎较为丰沛的扭力设定,让离合器片在接合时的动力衔接较为顺畅,使得动力传递的质感明显较汽油动力更为优异,而柴油动力的可用转速虽不比汽油引擎,但其在手动模式下仍可将转速拉升至5,000转时再进行升档,搭配在3,750转时全数释放的163匹最大马力,赋予其较旧款车型更为强劲的加速表现。

广  告操控均衡稳定性提升,乐趣不减

第3代Focus搭载2.0升柴油动力5门车型,在基础悬吊架构上及车重皆与4门房车相同,皆维持着前麦佛逊、后多连桿的悬吊设定,主要的差异之处,在于少了一截的车尾设定,让后轮悬吊拥有较为轻快的反应,此外,2.0升柴油动力5门车型并配置了车系中唯二的17吋胎圈设定,藉此强化车辆操控的稳定性表现。拜引擎在2,000转时即可全数输出34.6公斤米的最大扭力之赐,赋予了此车相当强劲的出弯加速表现,甚且已颇有几分性能钢砲的味道。

较为特别的是,新一代Focus列为全车系标配的TVC扭力引导控制系统 (Torque Vectoring Control),对于车辆出弯时的加速表现颇有助益,旧款Focus车系在出弯时大脚油门,前轮有时不免因为突然涌现的扭力而产生打滑的状况,此时循迹系统便会主动抑制动力而降低了车速,但在此代车款上即使是同样的出弯全油门时机,却不会感受到轮胎打滑而受到抑制的状况,车辆反而能够随着引擎涌现的力量提升出弯时的速度,对于车辆的操控性能表现可感受到明显程度的提升。

此外,原厂配置的悬吊在考量到一般行车的舒适度表现,虽在过弯时不免有着较为明显的侧倾,但在17吋胎圈及悬吊反应的相辅相成下,仍能带给车辆灵敏而稳定的操控反应表现,后悬吊的反应亦不会过于躁进,仍能适时小幅滑动辅助前轮转向,让驾驶者可以尽情的发挥这具2.0升柴油动力的所有潜力,即使原厂的配胎并非强调性能取向的设定,但对应于此车的设定也以足敷使用,此车在动力与操控之间,可说已有了相当不错的均衡性表现。

性能风格更为浓郁

运动性格明显较四门车款更为浓郁的2.0升柴油动力5门车型,除了拥有更为讲求跑格化的外观设定下,经过强化后的柴油动力输出表现亦不会令人失望,其特别加强了引擎的中高转动力延续性表现,对于车辆的动力输出有明显的加分效果。而在TVC扭力引导控制系统 的辅助下,更强化了此车出弯加速时的操控能耐,搭配整体设定调性更见成熟的转向及悬吊反应,让此车已具有几分柴油性能钢砲的操控风味,对于喜爱性能风格的消费者来说,将比前代车款更具吸引力。


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